Domenica 5 febbraio 2012
NEWS
LAND ROVER EVOQUE
Centraline moto: Ducati Suzuky Yamaha Kawasaki
RIMAPPATURA SUZUKI SWIFT 1300 E 1600
Audi RS6 + 50cv!!!!!!!!!!!!!!
HFRACING - AUTOFFICINA ELABORAZIONI
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DELLE CENTRALINE ELETTRONICHE.
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DELLE CENTRALINE ELETTRONICHE.
HFRACING
Le centraline sono dei dispositivi elettronici in grado di rilevare le condizioni di esercizio del motore e di correggere il funzionamento degli organi interessati, esse governano tutte le funzioni vitali del motore, dall'iniezione del carburante nei cilindri, alla corretta fase di accensione della miscela ( aria/carburante ) nella camera di scoppio, ma possono controllare anche i sofisticati sistemi antislittamento in frenata ( ABS ), di controllo della trazione ( ASR ) e di stabilità( ESP ).
Lo sviluppo dell'elettronica applicata alle auto ha portato negli anni alla produzione di centraline sempre più sofisticate ed efficienti, utilizzando microprocessori sempre più veloci e memorie sempre più capienti, proprio come i computer domestici.
Le centraline di accensione ed iniezione attualmente montate sulle vetture di serie e qui trattate, intervengono costantemente nella regolazione ottimale del motore al variare delle condizioni esterne sia atmosferiche che di carico sulla vettura seguendo le regolazioni preimpostate ( mappature ) memorizzate nelle loro memorie.
Una centralina per funzionare correttamente necessita di determinati segnali che riceve da alcuni dispositivi detti sensori, che sono montati in punti precisi del motore, alcuni di essi sono :
Sensore di temperatura, pressione e volume dell' aria immessa nei cilindri, Sensore Temperatura del motore, Numero di giri, Sensore di battito, Sensore di posizione della valvola a farfalla, Sensore di qualità combustione ( sonda lambda ).
La rilevazione e l'elaborazione di questi dati avviene in tempo reale e in base a questi la centralina controlla :
Tempo di apertura dell'iniettore del carburante, Correzione della fase dell'accensione e Regolazione del minimo, pressione di sovralimentazione per i motori turbocompressi, nonchè diagnosi di eventuali malfunzionamenti.
I vantaggi di questo sistema sono :
Risparmio di carburante, Costanza di funzionamentoin tutte le condizioni, Rispetto delle norme antinquinamento, Migliore avviamento a freddo, Minimo costante in tutte le condizioni.
Ovviamente queste Mappature sono il risultato di una serie di compromessi dovuti al rispetto delle prerogative di cui si è parlato oltre all'obbligo di adattarsi alle inevitabili differenze presenti sui motori di grande serie.
Tutto ciò grazie a software sofisticati e a mappature di controllo residenti all'interno della centralina spesso in flash EEprom.
Normalmente le centraline vengono costruite prevedendo il montaggio su diverse versioni di motore a seconda del mercato su cui andrà la vettura e con la possibilità di variare le regolazioni ( Aggiornamento Software ) nell' eventualità di migliorare il funzionamento o correggere eventuali errori ( bug ) iniziali.
Questa possibilità viene da noi sfruttata per apportare gli incrementi di prestazioni di cui si è parlato.
Lo sviluppo dell'elettronica applicata alle auto ha portato negli anni alla produzione di centraline sempre più sofisticate ed efficienti, utilizzando microprocessori sempre più veloci e memorie sempre più capienti, proprio come i computer domestici.
Le centraline di accensione ed iniezione attualmente montate sulle vetture di serie e qui trattate, intervengono costantemente nella regolazione ottimale del motore al variare delle condizioni esterne sia atmosferiche che di carico sulla vettura seguendo le regolazioni preimpostate ( mappature ) memorizzate nelle loro memorie.
Una centralina per funzionare correttamente necessita di determinati segnali che riceve da alcuni dispositivi detti sensori, che sono montati in punti precisi del motore, alcuni di essi sono :
Sensore di temperatura, pressione e volume dell' aria immessa nei cilindri, Sensore Temperatura del motore, Numero di giri, Sensore di battito, Sensore di posizione della valvola a farfalla, Sensore di qualità combustione ( sonda lambda ).
La rilevazione e l'elaborazione di questi dati avviene in tempo reale e in base a questi la centralina controlla :
Tempo di apertura dell'iniettore del carburante, Correzione della fase dell'accensione e Regolazione del minimo, pressione di sovralimentazione per i motori turbocompressi, nonchè diagnosi di eventuali malfunzionamenti.
I vantaggi di questo sistema sono :
Risparmio di carburante, Costanza di funzionamentoin tutte le condizioni, Rispetto delle norme antinquinamento, Migliore avviamento a freddo, Minimo costante in tutte le condizioni.
Ovviamente queste Mappature sono il risultato di una serie di compromessi dovuti al rispetto delle prerogative di cui si è parlato oltre all'obbligo di adattarsi alle inevitabili differenze presenti sui motori di grande serie.
Tutto ciò grazie a software sofisticati e a mappature di controllo residenti all'interno della centralina spesso in flash EEprom.
Normalmente le centraline vengono costruite prevedendo il montaggio su diverse versioni di motore a seconda del mercato su cui andrà la vettura e con la possibilità di variare le regolazioni ( Aggiornamento Software ) nell' eventualità di migliorare il funzionamento o correggere eventuali errori ( bug ) iniziali.
Questa possibilità viene da noi sfruttata per apportare gli incrementi di prestazioni di cui si è parlato.